消息稱谷歌考慮對基於AI的搜索引擎收費,將部分功能添至高級訂閱

消息稱谷歌考慮對基於AI的搜索引擎收費,將部分功能添至高級訂閱

IT之家 4 月 4 日消息,據英國《金融時報》援引三位熟悉谷歌的知情人士消息稱,谷歌考慮對基於人工智能的搜索收費,這對其商業模式來說是一次重大變化。因爲自 2000 年以來,谷歌的搜索產品一直都是依靠廣告盈利的。

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據報道,谷歌正在考慮保持標準搜索(不含 AI 功能)免費,谷歌正在考慮各種選擇,包括將某些基於 AI 的搜索功能添加到其高級訂閱服務中。但是,付費用戶仍將在 Gemini 驅動的搜索結果中看到廣告。

儘管搜索廣告去年爲谷歌帶來了 1750 億美元的收入,但仍可能不足以彌補 AI 搜索增加的成本。根據路透社去年的報告,通過 Gemini 等高級神經網絡進行搜索查詢的成本,可能是標準關鍵字搜索的 10 倍。

去年 5 月,谷歌開始測試一種實驗性的人工智能搜索服務,爲搜索提供更詳細的答案,同時繼續爲用戶提供更多信息和廣告鏈接。然而,谷歌遲遲沒有將這次實驗中的任何功能添加到其主搜索引擎中。

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IT之家注:此次並非谷歌第一次針對 AI 增強功能收費。谷歌旗下 Google One 訂閱的“AI Premium”每月費用比標準“Premium”計劃多 10 美元,而“Gemini Business”在標準 Google Workspace 訂閱的基礎上每月增加 20 美元。

谷歌爲訂閱用戶提供了自家 Gemini Advanced 模型的訪問許可,同時也爲這些服務的免費用戶準備了基礎版 Gemini 模型。

《金融時報》還稱,谷歌擬爲蘋果 iOS 18 用戶提供各種付費 AI 功能,會在 iOS 18 系統中開闢 AI Store 應用商店,用戶可以通過支付相關費用,解鎖更多 AI 技能,可見IT之家今日早些時候的報道。

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臺灣今上午7點58分發生芮氏規模7.2有感地震,桃園市桃園區一間中華賓士展示中心天花板塌落,多輛展示車被砸中受損。記者周嘉茹/翻攝

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臺灣今上午7點58分發生芮氏規模7.2有感地震,震央位於臺灣東部海域,地震深度15.5公里。對此桃園市震度達5弱,結果造成桃園區一間中華賓士展示中心天花板塌落,多輛展示車被砸中受損,損失金額不容小覷,引發網友議論「新車變新中古車」。

臺灣今上午7點58分發生芮氏規模7.2有感地震,桃園市桃園區一間中華賓士展示中心天花板塌落,多輛展示車被砸中受損。記者周嘉茹/翻攝

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今上午發生規模7.2強震後,各地陸續傳出災情,其中位於桃園市桃園區中山路上一間中華賓士展示中心因強烈搖晃造成天花板及吊物塌下來,展場中間多輛貴鬆鬆的賓士車全被砸中受損,地板滿是碎玻璃,其中還包括今年纔剛在臺灣上市的新一代 E-Class,還好沒有人員受傷。

照片曝光後引發網友熱議,紛紛留言「可以撿便宜了」、「新車變新中古車」、「這不知道有沒有意外險」、「這下賠大了」、「可以撿便宜嗎」、「這些車子壞了,便宜收」、「這樣可以折多少」。

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臺灣賓士去年12月7日正式發表全新E-Class,正式售價293萬起,地震後造成展示車輛損傷,對此記者向中華賓士桃園展示中心詢問,業者表示不受訪,客服人員拒絕迴應,也不願回答媒體相關問題,僅表示由中華賓士總公司詢問迴應,隨即掛斷。

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第五代Toyota Prius。 摘自Toyota

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TOYOTA日前公佈了2024 年第一季的銷售數據,其中最大的消息來自Prius的銷售。該公司標誌性的Hybrid車款一如既往地受歡迎,今年前三個月年增138.6%。 從去年同期的5,586輛大增爲13,327輛,相較於TOYOTA品牌仍相當稀少的電動車銷售量,市場也清楚地表明Hybrid車款仍具有很高的需求。

相比之下,純電動TOYOTA bZ4X銷量達1,897輛,增幅爲11.7%,但仍遠低於Prius的表現。同集團豪華品牌電動車Lexus RZ銷量達到1,603輛,這意味着豐田在許多人認爲純電動車即將起飛的時候,僅售出了大約3,500輛電動車。公平地說,TOYOTA集團並沒有像其他品牌那樣在電動車生產方面取得重大進展,bZ4X和RZ的平淡銷量就反映了這一點。

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美規Toyota bZ4X。 摘自Toyota

受到Prius、RAV4、Corolla和Corolla Cross大幅成長的推動,今年迄今爲止,豐田汽車北美公司整體股價上漲了20.3%。這些車型均提供Hybrid車型。尤其Prius提供的優異油耗表現、甚至是Prius Prime(臺灣稱呼爲Prius PHEV)提供的44英里(約71公里)全電動續航里程,以及首次在Prius車系見到的220匹馬力,都讓更多人願意選擇油電車而非是純電車款。

不管其他品牌如何推進電動車市場,以當前市場趨勢來看,油電覆合動力仍然很受歡迎,如果這種趨勢持續下去,豐田可能會迎來銷售旺盛的一年。

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純電車興起,但油電車沒有因此而降低市場需求。 圖/Toyota提供

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Focus ST-Line Lommel X有感升級 打造同級最強中型運動房車

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全新2022年式Focus ST-Line Lommel X四門車型(右)及Focus Active任性版。 記者沈昱嘉/攝影

在休旅當代的年代中,不少品牌都將品牌精華及專注力都放在中型休旅或跨界休旅中,對於中型房車的關注不再如同過往,但依然有品牌持續針對四門房車產品精進提升,提供市場不同選擇。

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Ford針對Focus推出2022年式車型升級,ST-Line Lommel X四門/五門除了換上全新歐洲原裝進口Dynamic LED智能動態照明系統,並升級18吋德制ST Edition旋壓輕量性能鋁圈,搭配上原有優異操駕實力及先進科技,依然是臺灣國產市場配備最全面的跑格化房車。

Focus四門房車雖然相較於五門掀背車型而言銷售佔比稍遜色,但第四代車型的四門房車不論是從外型設計、科技配備及銷售表現上,堪稱是Focus歷代最好的四門房車,尤其是2020年新增以賽道等級懸吊及煞車系統加持的ST-Line Lommel車型後,更是建立起國產運動化跑房車的典範。

第四代Focus深受市場歡迎。 記者沈昱嘉/攝影

隨着2022年式升級,原有Focus四門與五門ST-Line Lommel車型皆加上「X」名號,並在配備上同步有感升級,並非是加入一些無關痛癢的雞肋配備,而是直接從消費者端思考,以夜晚都會用到的頭燈及攸關上路表現的輪圈作爲升級重點,讓車主更加有感。

其中,頭燈升級部分採用歐洲原裝進口Dynamic LED智能動態照明系統,不只是外觀看起來更具科技感,科技含量更可說是同級之最,已經直逼豪華車等級。

全新頭燈搭配ST-Line運動化套件看起來兼具動感及科技感。 記者沈昱嘉/攝影

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這具頭燈包含了以下功能:

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1.轉向輔助照明功能:當車燈開關啓動於「Auto」模式,時速低於40km/h方向盤轉向角度到達設置角度,轉向輔助照明就會自動向車輛轉向方向進行補光,倒車時轉向照明亦會啓動。

2.主動式轉向照明輔助系統:燈光開關置於Auto狀態,系統可透過方向盤舵角、車輛行駛速度、車體各處平衡儀以及擋風玻璃攝影模組,提供車輛接近駕駛環境需求之動態光型變換。讓消費者於夜晚且照明不足的公路、山路,提供更大幅度的照明以及安全。

3.動態多光型照明功能:系統以車速爲設定基礎,提供不同速域的預設光型,車輛於低速行駛時,光型照射範圍較廣,而當車輛於高速行駛時,光型範圍更集中且照射更遠。

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4.自動遠光燈:車輛時速40km/h以上,當前擋玻璃上方攝影機偵測前方光源不足時,便會自動開啓遠光燈提升可視範圍。

5.智慧型防眩光遠光燈:時速40km/h以上,當照明系統處於遠光燈模式下,前擋玻璃上方攝影鏡頭偵測前方對向來車或後方汽車或機車超車時,便會自動遮蔽部分遠光燈,避免車燈眩光影響其它車輛。

6.自動水平調整:當車輛裝載不同重量,或行進間加速或減速通過不平路面時,頭燈會依照車輛各處平衡裝置自動調整水平高度。

從上述功能不難看出,雖然同樣是照明功能,但這具智慧頭燈已經將各種可能情境提前設想周到,而且使用起來一點都不困難,系統會自動隨着環境、路況、車速或行進情況,自動調整光線,讓駕駛人始終維持在最適合的燈光指引下前進。

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歐洲原裝進口Dynamic LED智能動態照明系統。 記者陳威任/攝影

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而這具頭燈搭載在更趨跑格化設定的Focus 4D ST-Line Lommel X,也讓整個車頭在霸氣動感之餘,又多了科技感加持,讓整體外型更加搶眼加分。

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此外,這次另一個升級重點,就是換上了德制ST Edition旋壓輕量性能鋁圈。講到這個鋁圈來頭可不簡單,歐洲在今年夏天發表了升級版的Ford Focus ST Edition,其中一項升級重點就是換上輕量化的19吋輪圈,帶來更俐落的操控表現,這個輪圈正是ST Edition旋壓輕量性能鋁圈。

ST Edition旋壓輕量性能鋁圈。 記者沈昱嘉/攝影

福特六和在確認這款輪圈有18吋配置後,就決定將其作爲新年式的升級重點。由Ford Performance性能團隊開發及德國百年鋁圈製造品牌Borbet製造,能減輕四輪重量達8公斤,這就是一名跑者換上輕量化跑鞋後,不論是起步加速甚至是在進行大角度運動時,所受到的負擔都能大幅減少。

也因此在減少簧下重量達8公斤後,將有效賦予車輛更優異的操駕表現,完美實現起步更快、過彎更刁鑽、制動更穩的華麗操駕感受。

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換上ST Edition旋壓輕量性能鋁圈,帶來更輕盈順暢的動態表現。 記者沈昱嘉/攝影

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實際試駕後,即便引擎同樣搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎,維持182hp/ 24.5kgm的輸出表現,但整體不論是起步或是加速都能感受到更爲輕盈的表現,尤其在山路操駕中,除了因爲過彎頻率增加外,煞車和催油門的次數也同步提升,輕量化輪圈的慣性和反作用力變小,更能感受到駕馭質感的提升,讓整體動態表現更加升級。

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搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎,維持182hp/ 24.5kgm的輸出表現。 記者陳威任/攝影

搭配上原先就已經經過運動化調校的前後減震筒、彈簧與襯套系統,車身降低約10mm,加上18吋Michelin Pilot Sport 4配胎,都讓這臺車在山區穿梭無往不利。

輕量化輪圈加持下,Focus ST-Line Lommel X操控實力更加提升。 記者沈昱嘉/攝影

除了擁有傲視同級的操駕實力外,Ford Focus ST-Line Lommel X更是一臺稱職的家庭房車,延續第四代採用全新C2底盤的優勢,軸距放大至2700mm,創造了出色的乘坐空間,511L的行李廂空間更滿足日常各種需求。

511L的行李廂空間更滿足日常各種需求。 記者陳威任/攝影

Focus擁有2700mm軸距表現,乘坐空間舒適。 記者陳威任/攝影

此外,第四代Focus最受市場歡迎的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2自動駕駛,包含領先同級中型房車導入之iACC智慧型定速巡航調節系統,以及在0-200km/h內可作動的ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、PCA前向碰撞預警系統(Pre-Collision Assist)、AEB全速域輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車手偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)、TSR道路標誌識別輔助系統等,帶來全面的智慧安全科技體驗,結合標配6具SRS輔助氣囊及超高強度硼鋼車身結構,無論是享受進擊的操控樂趣,亦或是日常生活使用,均可兼顧。

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Focus配備Level 2自動駕駛。 記者陳威任/攝影

不論是熱愛操控的熱血車主、愛好科技的3C控或是守護一家大小的新好爸爸們,全新22年式的Focus ST-Line Lommel X四門/五門都能夠給予超出同級的頂尖實力,更難得是福特六和在這次祭出升級配備不加價的回饋,在萬物皆漲年代更是誠意十足,對於精打細算的車主而言,絕對是不容錯過的入主時機。

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Ford Focus升級過後依然是最具戰力的中型房車。 記者沈昱嘉/攝影

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今年初正式登場的Focus Active跨界休旅,以更適合女性族羣的駕馭視野搭配上多元地形行駛能力,上市兩個月便以超越中小型休旅車級距之領先配備,獲得2,500張以上訂單。

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Focus Active跨界休旅深受女性客層喜愛。 記者沈昱嘉/攝影

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即便獲得市場熱烈迴響,但受限於上半年車用晶片短缺問題,也嚴重影響到交車情況。全新2022年式任性版同樣升級Dynamic LED智能動態照明系統,預計接下來將恢復正常供應,向市場宣告Focus Active重磅迴歸。

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全新2022年式任性版同樣升級Dynamic LED智能動態照明系統,向市場宣告重磅迴歸。 記者沈昱嘉/攝影

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原訂後年發表首款EV 吸塵器大廠Dyson宣佈取消電動車計畫!

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Dyson原訂2021年發表品牌首款純電動車,隨着計劃被喊停而終結。圖爲Dyson首款電動車專利圖。 摘自Dyson

Dyson創辦人James Dyson。 Dyson提供

以吸塵器打響名號的知名英國家電品牌Dyson,在2017年時宣佈公司已正在開發電動車,準備要進軍當前炙手可熱的綠能車產業。不久前,Dyson也釋出了相關的專利圖,同時也在新加坡投資設廠研發,並訂定在2021年推出品牌首款電動車,然而,這項計劃現在確定生變。

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Dyson爲了電動車計劃投資超過20億英鎊,但是近期這個項目被認定「不具有商業模式」因而面臨終結,儘管電動車在目前車市中的銷量迅速成長,但對比傳統的內燃機車款之下,電動車的開發成本仍過高,且不見得會有利潤,而大型車商有能力、有資源可以研發電動車產業,可是對於一個專攻於「家電」的Dyson而言,很可能無法獲得期望中的成果,也因此讓Dyson放棄了製造電動車的宏願。

儘管Dyson擁有相關電池技術,但開發電動車的成本仍過高,導致被認定是項沒有商業模式的產品而因此就罷。圖爲Dyson首款電動車專利圖。 摘自Dyson

事實上,創辦人James Dyson在接受外媒訪問時表示,Dyson放棄電動車並非在研發過程遇到困境,也並非Dyson Automobile汽車部門的成員出現分歧,一切的根本原因是開發電動車太燒錢了,儘管Dyson努力實踐電動車計劃,但仍無法與其餘大公司競爭。

Dyson首部電動車看起來似乎是款純電休旅,然而因爲計劃的終止,這輛吸塵車大廠製造的電動車也不會量產了。圖爲Dyson首款電動車專利圖。 摘自Dyson

不過,James Dyson表示,其實研發人員已經做出一輛相當優異的電動車,但因爲計劃確定終止也使得外部的人無法探究這輛「Dyson EV」的樣貌。此外,原本爲了這項電動車計劃而聘請的523人,其中有500人在英國工作,Dyson也會爲這些原本隸屬於汽車部門的員工全數轉移到公司其餘部門,而開發電動車所剩餘的資金,將改爲針對固態電池、AI技術等研究。

Dyson創辦人James Dyson。 Dyson提供

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原本預計要於2021年發表的Dyson電動車,是一輛屬於豪華級距的電動休旅,且這輛電動休旅並非使用一般電動車配置的鋰電池,而是採用目前市面上較少使用的固態電池。

摘自Dyson

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這家VC憑什麼率先投中月之暗面?

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2023年7月,中國AI大模型的熱度在創投圈逐漸升至沸點。

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議程已經進行到討論估值的關鍵點,“我當時說了一個數,Kimi立馬說了yes。”回憶起當時的情景,美團龍珠合夥人王新宇還是有些興奮。

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他提到的Kimi,就是Kimi智能助手的締造者,近期完成超10億美元融資的月之暗面創始人楊植麟。

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2024年開年,Sora爲大模型行業的熱度再添了一把火,而在國內,一筆刷新了AI領域最大的單輪融資也官宣落地,融資後,成立僅一年的月之暗面估值將超過25億美元,成爲賽場上現階段估值最高的獨角獸之一。

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鉅額融資下,月之暗面背後的投資人逐一浮出水面,紅杉、今日、真格基金等頂級資本在列。

然而,業界不知道的是, 2023年7月,美團龍珠(以下簡稱“龍珠”)就已經領投了月之暗面未經披露的A1輪。該輪次也是月之暗面完成天使輪後首次接受新外部投資人的注資。

相識於非共識

前些天一篇專訪,直接給楊植麟貼上了“技術理想主義”的標籤,他擅長研究,技術天賦過人。但AGI技術特點決定了大模型創業天然具有“燒錢”的強屬性。在AGI創業之前,楊植麟就意識到這一點,如果要進行一場大模型創業,在未來幾個月內就需要籌措到超1億美金。“它需要人才聚集、資本聚集”,楊植麟在採訪中如是說。

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不同於廣爲外界所知的版本,月之暗面早早開始了融資。完成天使輪融資後,公司除了幾位天才聯合創始人和20多人的小團隊,甚至還沒有發佈模型。

但在如此的非共識階段,也有機構願意大膽重注。這就有了開頭的一幕,美團龍珠在三顧茅廬楊植麟後,決定領投A1輪。

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領投一家沒有成建制團隊、沒有模型的大模型公司,王新宇有自己的觀點。他認爲,對大部分中國團隊來說,都是從零開始,技術上能做到領先的人極少,“如果實現AGI是100分,GPT4最多也就做到了30分,因此技術本身還有long way to go,那麼在這個過程中,誰能夠走在正確的方向上甚至引領這條路,誰就值得被投資”,王新宇說。

對於楊植麟的履歷,公開報道已經很多。2015年,以年級第一的成績從清華大學畢業,隨後遠赴卡內基梅隆大學語言技術研究所,2019年獲得博士學位。同時,他也是中國35歲以下NLP(自然語言處理)領域引用最高的研究者。

除了學術成就之外,楊植麟還在Meta的人工智能研究院和谷歌大腦研究院工作。2016年,博士在讀的楊植麟首次創業,以聯創身份參與創立了循環智能;2021年,循環智能與華爲雲合作開發了千億級NLP大模型盤古大模型。

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此外,月之暗面還有兩位聯合創始人——周昕宇和吳育昕。周昕宇是楊植麟在清華的本科同學和好朋友,他在大學畢業後加入曠視,研究算法量產。吳育昕則同樣畢業於清華大學以及卡內基梅隆大學,大學畢業後在Meta的人工智能研究院工作。

同樣是技術出身的王新宇,第一次聽到楊植麟“大模型的本質是對世界的壓縮”這一觀點,就明確知道雙方都是“遵循第一性原理思考”的人。楊植麟早在2023年初,就明確了LTV,即Long context、Truthfulness和Video的三大方向,這與AGI當下的發展路徑不謀而合。

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對的人,在對的方向。“沒有理由不投”,王新宇表示。但在龍珠內部,也有過對這個項目的質疑聲音。“確實,我們在投Kimi的時候,他還是一個非共識,但慶幸的是,我們做出了正確的選擇,並在當月就打了錢。”

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王新宇介紹,在這次AI浪潮來臨之前,龍珠早在2022年就搭建了AI方向的投資團隊,並關注到GPT的進展。而到了2023年1月,團隊內部就開始討論“應該支持楊植麟出來創業”的想法。

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在與月之暗面最初接觸中,龍珠團隊不僅輸入了自己作爲投資人對大模型的認知判斷,帶來了早期的投資視角和財務建議,甚至爲公司推薦過人才。而據王新宇本人回憶,在被拒絕和遠程幫助小半年後,2023年5月,他才第一次見到楊植麟本人,面對面交流兩個小時後,雙方就達成了投資合作意向。

爲什麼是龍珠?

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近期的中國AI大模型創投圈裡,技術理想主義和商業化現實主義的爭論甚囂塵上。但在王新宇看來,技術或商業落地的爭論都屬於大模型事業的短期挑戰, AGI長鏈條的探索屬性需要極強的執行能力。用長期主義的視角,最終決定成敗和行業格局的還是認知和組織能力。

對創業企業來說如此,對投資機構來說,同樣如此。

這也部分解釋了爲什麼龍珠這家機構,能在早期就投中一個未來的明星企業。隨着月之暗面的融資慢慢展開,參與的機構也越來越多,但敢於在早期就下重注的,一定是極少數。所以對同一家公司不同階段的投資背後,對於投資邏輯和認知的要求也全然不同。

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在外界看來,美團是龍珠無法繞開的前綴,但王新宇坦言,美團對龍珠最大的助力,是美團自身的創業公司的成長路徑和組織管理經驗,“長期有耐心”等價值觀的注入和對龍珠發展的長期支持。真正定義龍珠的,還是組織和認知。尤其是在非共識期間,找到並敢於出手這些明星企業纔是VC本身的競爭力所在。“人和認知,纔是區分每一個基金的最核心的東西”。

在他眼裡,創業者或者企業家在選擇一個投資人的時候,選擇的是未來十年的合作伙伴。這個人是否志同道合,對你的事業是否足夠理解,對你想要做的事認知是否深刻,這纔是關鍵。其他輔助資源充其量是錦上添花,甚至極有可能曇花一現。

以曾經的投資熱門半導體行業舉例。2021年前後,由於行業整體晶圓的短缺,導致彼時的創投市場上,晶圓成了投資半導體公司的鉤子。誰有或者誰號稱有晶圓產能,誰就能拿到半導體公司的投資額度。但這個現象僅持續了不到兩年,半導體的產業週期一過,供需關係馬上發生了變化,晶圓甚至開始供過於求,往日的“堂前燕”頃刻也都飛入尋常百姓家。

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認知之上,纔是方法論。

作爲一家2017年成立的VC,龍珠目前管理三期人民幣基金和一期美元基金,管理規模超過130億元。除了美團外,其他投資人包括政府引導基金、全球頂尖的主權基金、養老基金、知名母基金、消費行業龍頭企業、互聯網公司、知名校友捐贈基金等。

在消費蓬勃的時代, 敏銳的洞察讓龍珠投出了蜜雪冰城、喜茶、古茗、Manner等明星消費企業。談到這,王新宇稱,在2017年如果你相信中國崛起的速度,相信中國消費品牌,那麼在消費領域就有非常多值得抓住的時代品類機遇,沒有錯過的道理。

而如今,這一選擇印證了當時戰略的正確,也直接給LP帶來了可觀的回報,據悉龍珠人民幣一期基金投資回報約4倍。

投資不是等風來,需要有一套內在的邏輯。如果將2019年投資理想汽車視爲龍珠第一筆科技投資,龍珠的投資軌跡可以這麼理解。以理想爲代表的EV(electric vehicle)當然符合龍珠投資“時代品類”的邏輯,同時也是消費與科技的交叉點。

之後龍珠逐步聚焦到科技領域,近幾年龍珠科技投資圍繞着半導體、AI、EV、機器人和新能源這五個大方向進行佈局,先後出手投資了近二十家科技公司,既包括理想汽車、月之暗面這樣的明星項目,也有垂直領域的榮芯半導體、德爾科技、晶湛半導體、愛芯元智、清純半導體、靈明光子、康諾思騰、法奧機器人、EcoFlow等等。

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我們還注意到一個特別的例子,5G移動通信小基站佳賢通信,這是一家成立於2011年的深圳企業。

2016年,5G就開始進入到了大衆的視線,幾年前,5G概念曾在投資圈掀起了一波熱潮,但又很快降溫。有趣的是,龍珠在2023年才投資了該項目。顯而易見,如果是順着5G的佈局來看,這次出手算不上早。

但通過交流我們得知,圍繞着電動化和智能化的大主題,龍珠得到一個結論:EV跟傳統燃油車最大的區別,除了動力方式的不同,更重要的是智能駕駛和車內操作系統的升級換代,車變成了新的智能體,也極大地增加了車的通信需求。

同時隨着智能化時代的來臨,越來越多的智能設備接入網端。而這些都需要4/5G擴展型小基站、一體化基站、各類直放站、FTTR等技術的支持,這些正是佳賢所擅長的。“雖然5G的宏基站2016年就開始建設,但小基站的建設元年其實是2022年。” 所以,投資佳賢通信,也是從時代需求切進來,沿着產業觀察完成又一次的提前佈局。

AMD北京AI PC創新峰會 展現Ryzen AI PC產業體系實力

无 痕

我的同事燕秋老師在《投了理想的基金,DPI破4了 | 底片》中提到“識別“勢”在哪兒,是做創業投資的先覺條件,但別小看這個東西,它不用學,也學不來,類似天賦”。如果一定要給這個天賦下一個定義,我想那應該就是對第一性原理的徹底執行。

如果尊重第一性原理的知行合一是基本功,長期主義和樂觀主義就是龍珠敢於投資非共識的底氣。

歸根到底,投什麼和怎麼投,只是方式,而非目的。如果終極目的是幫大家吃得更好,生活更好。那麼無論是消費還是科技,都只是實現這一目標的手段。王新宇表示,龍珠關注AI、關注機器人和所有前沿科技,也沒有放棄捕捉屬於消費的下一個時代品類。

“長期來看,VC的底層應該是樂觀。因爲你要相信,小的永遠可以顛覆大的,新的可以顛覆舊的。”

山東省濱州市沾化區科技賦能 打造智慧養老新標杆

山東省濱州市沾化區科技賦能 打造智慧養老新標杆

原標題:山東省濱州市沾化區科技賦能 打造智慧養老新標杆

山東省濱州市沾化區秉持“讓養老更智慧、讓服務更高效”理念,實施“怦然心動”助老安全守護項目,爲全區養老機構配置自動體外除顫儀(AED),全面提升養老機構應急救護能力,築牢長者生命安全防線。

近年來,沾化區致力推動養老服務提質增效,不斷擴大“慈善+養老”資源輻射範圍,推動養老服務普惠化、科學化、智能化發展。同時,運用現代科技賦能養老產業,爲100家養老機構免費配備自動體外除顫儀,並邀請中國紅十字會專家分階段、分層次對500多名養老服務人員開展急救知識技能培訓,傳授前沿急救理念及豐富的急救經驗,有效提升了養老機構應急救援能力。

自動體外除顫儀是可被非專業人員使用,用於搶救快速性心律失常所致心源性猝死的常用醫療設備。養老機構配備除顫儀,對破解應急救援難題具有重要意義。當老人突然暈倒,在拍打無反應、沒有呼吸、心跳驟停時,可使用自動體外除顫儀進行除顫和心肺復甦,以爭取寶貴的救護時間。在沾化區大高鎮天成康養中心,專家對養老機構服務人員開展急救技能培訓,讓養老機構的服務人員都能熟練操作儀器,爲老人安度健康晚年增添一份保障。

下一步,沾化區將持續深化“科技+養老”創新服務,推出智能居家照護服務,促進現代科技與養老產業深度融合,着力畫好健康養老、科學養老、幸福養老“同心圓”,打造智慧化養老新標杆。

(光明日報)

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